Posts by redcaddy55

  • Gestank im Motorraum

    Moin,

    bei meinem Caddy mit 2.0 l TDi (Motorcode BMM) hatte ich auch Abgasgeruch im Fahrzeuginnenraum, allerdings nur, wenn das Fahrzeug mit laufendem Motor an Kreuzungen stand.

    Ursache war ein abgerissenes Flexrohr. Akustisch ist der Fehler weder mir noch den Mitarbeitern der Werkstatt. Da die Auspuffanlage insgesamt starke Nutzungsspuren aufwies, habe ich die gesamte Anlage erneuert.

    Bezüglich "chemischer Geruch" kann ich nichts beitragen, halte aber das Kühlmittel oder Bremsflüssigkeit für einen möglichen Verursacher.

    Grüße Dietrich

  • Wechsel der PDE-Halter beim 2.0 TDI-Dieselmotor (Bmm)

    Moin,

    weil bei meinem Caddy am Zylinderkopf unter dem Flansch des Kabelbaums und unter der Tandempumpe doch erheblich Öl austrat, ab und an ein Ruckeln im Teillastbereich im zweiten Gang auftrat und zudem Ölverdünnung auftrat, musste ich was machen.

    Im ersten Schritt habe ich unter dem Flansch des Kabelbaums eine Dichtung aus ABIL 0,5 eingebaut. Da die Kabel des Kabelbaums dabei gestreckt wurden, war das Ruckeln beseitigt, der Ölaustritt aber nur geringfügig vermindert. Von daher fand ich die Bemerkung des TÜV-Prüfers, dass der Kabelbaum es nach fast 17 Jahren wohl hinter sich hatte nachvollziehbar.

    Die Ursache der Ölverdünnung habe ich in danach in abgezehrten/verhärteten O-Ringen an den PDE's und der "etwas unorthodoxen" Fixierung derselben in ihren Sitzen im Zylinderkopf gesehen. Weil der Motor aber stets gut ansprang, insgesamt sauber drehte und gute Leistung zeigte, schienen die PDE's selbst auch nach 273 Tkm in Ordnung zu sein.

    Um den Übeln abzuhelfen, habe ich dann entschieden, dass folgende Arbeiten erledigt werden sollten:

    • neuer PDE-Kabelbaum einbauen,
    • Zylinderdeckeldichtung ersetzen,
    • Dichtung der Tandempumpe zum Zylinderkopf ersetzen
    • Einbau neuer PDE-Halter (im Set von WFR),
    • Ersatz der O-Ringe der PDE's und
    • Einbau neuer Druckstücke in den Antriebshebeln der PDE's.

    Die Ersatzteile habe ich beschafft und die Arbeiten beim Freundlichen vor Ort ausführen und mir die alten Teile mitgeben lassen.

    Ich habe mir zwischenzeitlich die Kontaktflächen der Kontaktflächen der Druckstücke und der Übertragungsstücke der PDE's angesehen. Dabei waren deutliche Einlaufspuren zu erkennen.

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    Dadurch dürfte sich das Spiel im Antrieb der PDE's von 0,5 mm auf 0,6 - 0,7 mm erhöht haben und der Druckaufbau in den PDE's verändert haben.

    Die Dichtung am Kopf des Kabelbaums war mit der Zeit auch vollkommen abgezehrt.

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    Soweit ich das beurteilen kann, waren die Arbeiten erfolgreich und ich habe das Gefühl, dass der Motor jetzt etwas agiler ist.

    Die Bilder mit Erläuterungen sind in der Galerie zu finden.

    Grüße
    Dietrich

  • Kühlerbefestigung Caddy 2 Baujahr 2001, 1.4

    Moin Enricco,

    es gibt mehrere Stellen, wo "was" fehlen kann.

    Ich nehme an, Du meinst den Wasserkühler, der ist seitlich links und rechts jeweils mit einer Schraube befestigt und steckt unten in zwei Gummimuffen, die mit der Zeit hart werden und - wie auch immer - herausfallen können.

    Die Gummimuffen kannst Du von unten mit etwas Mühe einfädeln, an die Schrauben kommst Du vom Motorraum her heran.

    Nachlesen kannst Du hier - Kühler aus- und einbauen
    und hier - Diskussion bei Motortalk.

    Viele Grüße

  • Heckscheibe Waschanlage funktioniert nicht

    Moin,

    mal kurz was zum drüber Nachdenken.

    Weil bei mir das Wasser statt auf der Heckscheibe irgendwo im Inneren (Heckklappe, hintere Kassorie) austrat, habe ich das Leck mittels Luft gesucht. Dazu habe ich die Düse in der Heckklappe "gezogen", dort einen dickwandigen Silikonschlauch 7/(3) aufgesteckt und mit einer Fahrradluftpumpe Luft hineingedrückt, während mein Bekannter im Inneren auf das Zischen gelauscht und es lokalisiert hat. Nachdem der Ort gefunden war, habe ich die entsprechende Verkleidung demontiert, den Wellschlauch aus dem Kabelbaum "präpariert", weil der "eingesponnen" ist und die Fehlstelle mit einem Übergangsstück repariert.

    Seitdem ist Ruhe und ich hoffe, dass das so bleibt.

    Viele Grüße
    Dietrich

  • VW Caddy 2012, 63 KW: rote Öldruckwarnleuchte an, elektronischse Diagnosesystem findet zeigt keinen Fehler an, was tun?

    Moin,

    um ehrlich zu sein, bin ich darüber, was ich hier lese etwas erstaunt, um es "milde" auszudrücken.

    • Bei einer leuchtenden Öldruckkontrolleuchte ist entweder zu wenig Öl im System, so dass die Pumpe kein Öl mehr fördern und der Öldrucksensor (Druckschalter) deshalb nicht schalten kann,
    • genauso kann es sein, dass das Öl derart verdünnt ist, dass eben der "Schaltdruck" nicht mehr erzeugt werden kann oder die
    • Ölpumpe ein mechanisches Problem hat (Pumpenelement verschlissen/Pumpenantrieb defekt).

    Das Naheliegendste wäre den Ölstand zu kontrollieren und sich zu vergewissern, dass das "richtige" Öl mit der richtigen Viskosität im System ist. Ob "Ölverdünnung" ein Thema ist, kann aus der Ferne nicht gesagt werden, es besteht aber die Möglichkeit, also auch mal in die Richtung denken.

    Es gibt noch ein Buch Repararuranleitung Band 1305, Seite 21 f, Punkt 9.2 "Öldruckschalter prüfen", das weiter helfen könnte.

    Und grundsätzich erst mal Ölstand und Qualität kontrollieren und dann "hektisch" werden.

    Grüße Dietrich

  • Scheinwerfer einstellen - Leitfaden

    Moin,

    noch ein kurzer Nachtrag. Ich habe beide Scheinwerfer an meinem CADDY gewechselt, weil die alten wegen defekter Gehäuse Feuchtigkeit gezogen haben. Anschließend habe ich nach obiger Skizze eingestellt und mich gefreut, dass ich das erledigen konnte.

    Zur Kontrolle meiner Arbeit war ich dann heute noch mal kurz bei der hiesigen TÜV-Niederlassung und dort wurde die Einstellung mit dem Lichttester kontrolliert - alles tutti, wie der Kollege sagte. Wenn man weiß, wo man "hin muss", kann man also auch selber mit einfachen Mitteln und/oder einer Skizze Abhilfe bei Problemen schaffen.

    Viele Grüße Dietrich

  • Stahlfelgen

    Moin,

    für alle Interessierten, es ist ein CADDY 9KV Kastenwagen mit 1.9 Saugdiesel (0603, 009) und fast schon ein Oldie. Angesichts der folgenden Grafik sollte die Frage ernst genommen werden, das Auto wird geliebt. ;);)

    Es könnte schwierig sein, was zu finden.

    Hier noch eine weitere Seite zu Ersatzteilen - euautoteile

    Grüße Dietrich

  • Scheinwerfer einstellen - Leitfaden

    Moin,

    nachdem ich in meinem CADDY neue Schweinwerfer gegönnt habe, weil die alten Gehäuse undicht waren und in der kälteren Jahreszeit immer innen beschlagen sind, war die Einstellung derselben angesagt. Leider ist dazu nur Geschwafel und ... na ja zu finden. Der allenthalben zu findende Hinweis, es in einer Werkstatt erledigen zu lassen, weil dort das erforderliche Gerät und ... zu finden sei ist angesichts der Wartezeiten und weiterer Umstände leider wenig zielführend.
    Ich habe dann mein Buch "Dein PKW von A bis Z" erschienen 1984 im Transpress-Verlag hervor gekramt und nachgeschaut. Der folgende Text stützt sich auf den entsprechenden Artikel.
    Es geht hier ausschließlich um die "behelfsmäßige" Einstellung mit EIgenmitteln, die bei Gelegenheit mit den entsprechenden Geräten überprüft und gegebenenfalls nachjustiert werden sollte.

    Scheinwerfer sind dann einzustellen, bzw. ihre Einstellung ist zu überprüfen, wenn:

    • Instandsetzungen an Kotflügeln und Federn,
    • nach Reifenwechsel,
    • nach dem Wechsel von Glühlampen und
    • nach Wechsel der optischen Einheiten (kplt. Scheinwerfer oder Reflektoren und Verstelleinheiten).

    Beim Einstellvorgeng sollte das Fahrzeug ist in unbelastetem aber fahrfertig ausgerüsteten und voll getanktem Zustand sein.

    Vor Beginn der Arbeiten ist der Neigungswinkel des Lichtstrahls zu ermitteln, beim CADDY ist der auf dem Gehäuse eingegossen und beträgt 1% (1 cm auf 1 m Strecke). Außerdem sollte man wissen, an welchen "Schrauben" man drehen muss, um welche Effekte zu erreichen, im Zweifel ist es sehr hilfreich sich mit dem Inneren der Scheinwerfergehäuse vertraut zu machen.

    Die Einstellung selber erfolgt wie folgt:

    • Fahrzeug auf einer ebenen Fläche 10 m vor einer Wand oder einem Einstellschirm aufzustellen. Die Einstellebene muss senkrecht zur Aufstandsfläche und zur Fahrzeiuglängsachse sein.
    • Auf der Einstellebene sind zwei senkrechte Linien im Abstand der Scheinwerfermitten und eine waagerechte Linie in Höhe der Scheinwerfermitten zu markieren.
    • Anschließend ist unter dieser Linie eine weiter waagerechte Linie im Abstand von 10 cm (bei 1% Neigungswinkel x Abstandes des Fahrzeugs von der EInstellebene) zu markieren. In den Schnittpunkten der senkrechten Linien mit dieser Linie sind zwei weitere Linien mit einem Winkel von 15° nach recht steigend zu markieren.
    • Der Lichtstrahl des Abblendlichts ist so einzustellen, dass die Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts mit der unteren Linie zusammenfällt und der nach rechts oben verlaufende Lichtkeil seinen Ausgangspunkt am Schnittpunkt mit den senkrechten Linien hat.
    • Fernlicht ist so einzustellen, dass die Lichtbündelmitten auf die Kreuzungspunkte der waagerechten Einstellinie mit den senkrechten Linien der Scheinwerfermitten weisen.

    Die folgende Grafik gibt einen Überblick


    An welchen Schrauben zu drehen ist, ist hier zu sehen. Links im Bild die Abblendlicht-Einheit, rechts die Fernlichteinheit.

    Die Schrauben sind mit einem Sechskant SW 6 zu drehen.


    Ich hoffe, es war hilfreich und wünsche "frohes Schrauben"
    Dietrich

  • Hartnäckiges Kupplungsproblem - bisher 4 Reparaturen erfolglos

    Moin,

    wäre es wohl möglich, dass die Flüssigkeit (Hydrauliköl) Wasser gezogen hat und das bei höheren Temperaturen verdampft?

    Die Fehlerbeschreibung liest sich für mich wie die Beschreibung eines Bremssystemfehlers, den ich vor ziemlich langer Zeit hatte, weil die Bremsflüssigkeit aufgrund des Alters und/oder schlechter Qualität Wasser gezogen hatte. Die Flüssigkeit im gesamten System wurde gewechselt und "der Spuk" war vorbei. Ich habe danach pingelig darauf geachtet, dass der Wassergehalt beim Service geprüft wurde.

    Viele Grüße
    Dietrich

  • CLIMAir Windabweiser an Fahrer- und Beifahrertür

    Moin,

    ich habe die Windabweiser an diesem Wochenende und bei Schietwetter ausgiebig testen können und bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis, der Innenraum wird sehr gut und zugfrei belüftet.

    Zu den von Catsy und Wastl geschilderten Problemen kann ich nichts sagen, die Teile von CLIMair haben jedoch eine deutlich dünnere Aufnahme für den Fensterschacht als die zuvor beschafften "NoName"-Produkten.

    Ich muss aber dazu sagen, dass ich die Führungen der Scheiben vorher gründlich gereinigt habe.

    Viele Grüße

    Dietrich

  • CLIMAir Windabweiser an Fahrer- und Beifahrertür

    Moin,

    ich habe an meinem Caddy 3 Windabweiser an den vorderen Türen nachgerüstet, weil sowohl meine Frau als auch ich in letzter Zeit etwas empfindlich auf Zugluft reagieren und ich diesbezüglich vorsorgen wollte.

    Leider habe ich im ersten Anlauf "ins Klo gegriffen" und mir Windabweiser besorgt, die einzukleben und mit Sicherungsclipsen zu befestigen gewesen wären und ohne ABE "daher kamen". Bei einer ersten Prüfung zeigte sich, dass die "Einklemmsicherung" an den Fenstern damit schlecht/gar nicht zurecht kamen und dann offenbarte sich, dass ich mit den Dingern ja auch noch zu einer Prüforganisation gemusst hätte, um sie eintragen zu lassen. :/ :/

    Ich habe sie also zurück gegeben und nach etwas Recherche die von CLIMAir in deren shop bestellt. Der Versand erfolgte zügig und die Teile machten einen sehr wertigen Eindruck. Der Einbau war nach bebilderter Anleitung schnell erledigt. Meine Geduld wurde aber ein wenig strapaziert, weil eine Wartezeit von 24 h empfohlen wurde. Derartigen Empfehlungen zu folgen halte ich für eine sehr gute Idee. ;) ;)

    Entsprechende Bilder gibt es hier.

    Viele Grüße
    Dietrich

  • VW Caddy Bremsdruck/ Bremskraftverstärker

    Moin,

    das ist nicht der Druck, sondern der Unterdruck. Allerdings ist der nachdem was im Netz zu finden ist deutlich zu gering, er müsste zwischen - 0,5 und - 0,9 bar liegen.

    Möglicherweise hat Deine Unterdruckpumpe ein Problem, es könnte aber auch woanders zu finden sein und der Turbo scheint in Deinem Fall beteiligt.

    Ein informativer Artikel ist meiner Meinung nach der hier.

    Ich hoffe mal, dass Dir das etwas weiter hilft.

    Grüße Dietrich

  • DCG Freilauf.

    Moin,

    "Freilauf" und "Gang raus" sind meines Wissens aber zwei vollkommen unterschiedliche Dinge.

    Freilauf - das Fahrzeug ist schneller als die Motordrehzahl und es wird keine Kraft zur Vorwärtsbewegung benötigt. Sobald das Fahrzeug langsamer wird und die entsprechende Motordrehzahl erreicht, wird die Kraft wieder eingeleitet.

    Gang raus - keine Verbindung von Motor und Getriebe, das Fahrzeug kann rollen bis es "Lichtgeschwindigkeit" erreicht - sehr gefährlich im fließenden Verkehr.

    Aber vielleicht sehe ich das nur zu angespannt, weil ich vorausschauend fahre und lieber mit dem Motor statt mit Bremse Bremse. Damit halten Bremsscheiben und Bremsklötze "gefühlt ewig".

    Grüße

    Dietrich

  • Service / Wartung beim 1.4 TSI

    Moin,

    auf der von Dir genannten Seite steht folgender Satz, nachdem Du den Service berechnen willst.

    Der Service Assistent berechnet die anstehenden Service-Umfänge für alle Volkswagen PKW Fahrzeuge ab Baujahr 2016.

    Der Caddy ist aber ein Nutzfahrzeug und deshalb funktioniert das nicht. Das hilft Dir jetzt nicht, ist aber so.

    Viele Grüße Dietrich